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The Toys of Summer: Un pan per tutte le stagioni

La corsa dei pennant è ancora troppo vicina per chiamare e la tua squadra sta giocando in TV. Ma il clima è caldo e soleggiato, e non vuoi passare il pomeriggio dentro. Cosa deve fare un appassionato di sport? La soluzione di Pantel è una linea di monitor LCD resistenti alle intemperie, che include il nuovo Pantel Pan-650 , un modello da 65 pollici, uno dei più grandi TV all'aperto sul mercato, con un prezzo di $ 26.000. Il Pan-650 può rimanere fuori tutto l'anno, grazie alla sua capacità di resistere a pioggia, neve e temperature fino a meno 32 gradi e fino a 145 gradi. Lo schermo ha una superficie antiriflesso, quindi anche il sole più luminoso non comprometterà l'immagine ad alta definizione del display, né il sole rovinerà i pianiper guardare un gioco importante.

Che un'azienda familiare di tre generazioni con solo quattro azionisti possa avere successo come produttore di automobili legittimo può sembrare assurdo, ma è proprio la semplicità di questa formula, insieme alla scrupolosa evasione del debito da parte dell'azienda, che ha permesso a Morgan di prosperare in mezzo al tumulto di fallimenti, salvataggi e ingegneria dei badge che oggi assedia molte altre icone automobilistiche. Ma poi Morgan è sempre andato controcorrente nella costruzione di automobili, letteralmente, dato che le sue automobili sono costruite con corpi incorniciati di legno sotto le loro pelli di alluminio. Ciò che può sembrare arcaico è in realtà una soluzione ingegneristica brillante e aggiornata, dato che il legno, in combinazione con il telaio in alluminio composito unito degli ultimi modelli Aero, fornisce un esemplare valore di resistenza agli urti. Il legno rende anche un Morgan molto più leggero di altre auto ed è una risorsa sostenibile. Questo è solo un modo in cui Morgan guida l'industria automobilistica come produttore attento all'ambiente. "Il fatto è che siamo il ghepardo piuttosto che il rinoceronte nel mondo delle auto sportive", afferma Charles. "La Mercedes AMG è molto simile al rinoceronte. Ha un motore più potente del Morgan, ma non accelera più velocemente perché è quasi il doppio del peso. "

Dall'introduzione della sua prima auto, Morgan ha fatto affidamento sui motori di altre aziende per alimentare i suoi progetti. Il padre di Peter Morgan-Charles e l'uomo che, in collaborazione con suo padre, HFS, ha tracciato una nuova direzione per l'azienda con il debutto riuscito della sua quattro ruote nel 1936, hanno assistito alla morte di molte case automobilistiche britanniche che hanno costo dello sviluppo, della produzione e dell'aggiornamento delle centrali elettriche proprietarie. "Crediamo che tu abbia un buon motore", afferma Charles. "Ford e BMW fanno probabilmente i migliori motori al mondo. Ma assicurati che il tuo telaio sia ultraleggero, in modo da ottenere il meglio da quel motore. "L'azienda raggiunge questo obiettivo con la leggera serie Aero, dotata di un potente motore BMW V-8, e la tradizionale Roadster ancora più leggera e Plus 4 modelli, che incorporano la Ford-Jaguar V-6 e quattro motori Ford in linea, rispettivamente. (Sfortunatamente, le ultime due macchine non sono disponibili negli Stati Uniti.)

Per tutto il 20 ° secolo, Morgan si è fatto un nome come innovatore, trasformando artisti capaci su strada e pista. Nei primi giorni, i proprietari scrapposi di Morgan hanno battuto record nelle prove, e la società ha vinto un sudato trofeo di prima classe a Le Mans nel 1962 con il Plus 4 SuperSports. La fabbrica continuò la formula "big engine, light car" nel 1968 quando introdusse il Plus 8, che, secondo Charles, "mise definitivamente Morgan sulla mappa come una celebrity car. Tutti ne hanno comprato uno. "Con il suo motore Rover V-8 in alluminio, afferma," è stata l'auto ad accelerare più veloce che si potesse comprare per i soldi. "Ma l'imposizione di crash sempre più serrati e standard ambientali in America e in Europa ha portato un fine al modello nell'aprile 2004, quando l'ultimo Plus 8 uscì dalla fabbrica.

La nuova generazione di Morgan ebbe inizio quando Charles iniziò a lavorare in fabbrica. "Uno dei miei obiettivi era sviluppare una nuova auto", ricorda. (Dato che era il figlio del proprietario, ha dovuto lavorare due volte più duramente degli altri, e le sue idee hanno ricevuto un grande scrutinio.) "Quale modo migliore di farlo se non attraverso le corse automobilistiche?"

Questa nuova auto si è evoluta gradualmente in pista attraverso la competizione, a partire dal 1995 con i primi prototipi. Nel marzo 2000 il concept è diventato una vera e propria realtà con il lancio ufficiale dell'Aero 8 al Motor Show di Ginevra. Questo modello è stato il primo Morgan completamente nuovo in 64 anni, e rimane una delle automobili più avanzate al mondo ancora oggi. Un decennio prima di Bentley, Aston Martin o Ferrari, Morgan utilizzava alluminio, materiali compositi e tecnologia di incollaggio per produrre un telaio di resistenza, sicurezza e leggerezza ineguagliabili, naturalmente con una vasca in legno.

Questo telaio robusto e leggero ha dimostrato ancora una volta il suo coraggio con la vittoria di uno dei due uomini di Morgan a Silverstone nel fiammante campionato FIA GT3, in cui la marca ha gareggiato contro Ferrari, Porsche, Aston Martin e Audi. Modestamente, Charles Morgan afferma: "È una combinazione di avere il telaio e il motore giusti al momento giusto e il giusto team di piloti".

Alla domanda su come sia l'ultimo uomo in piedi tra le case automobilistiche britanniche indipendenti, la risposta di Charles è sottintesa quanto le strutture in cui sono costruite le sue automobili. "Una ragione", dice, "è che non ci siamo presi cura di noi stessi". (Si riferisce alle espansioni del boom temporale di altri produttori e ai successivi tagli nella produzione e nella forza lavoro.) "Devi essere flessibile. [È] un fatto provato [che le aziende] che non sono sopravvissute sono quelle che non sono state in grado di cambiare abbastanza velocemente per far fronte al nuovo panorama. "

Charles crede che questo paesaggio continuerà a cambiare. "Se guardi prima [Seconda guerra mondiale], vedrai che i veicoli a tre ruote Morgan hanno ogni singolo record. Quindi potresti chiedere: 'Bene, perché diavolo non li costruisci?' È una domanda dannatamente buona. Ma ci crediate o no - e penso che questo sia vero per qualsiasi cosa, anche per l'iPod - avrà un ciclo vitale. Se è davvero fortunato, saranno circa 30 anni. Quindi sarà irrilevante. Era esattamente così con il tre ruote. Nel 1935 o giù di lì, le vendite di tre ruote andarono via dal bordo di una scogliera. Sono passati da 3.000 all'anno fino a 200 o 300 punti. Abbiamo avuto un sacco di gente. Abbiamo avuto una grande fabbrica. Dovevamo fare qualcosa. Dovevamo costruire macchine a quattro ruote. "

Questa capacità di abbracciare il cambiamento ha catapultato Morgan nel 21 ° secolo con Aero 8, il selvaggio AeroMax, il prototipo LIFECar di energia alternativa e il nuovo marchio Aero SuperSports. Il SuperSports a produzione limitata segue l'AeroMax (che era limitato a 100 esempi e ha già esaurito) in un momento in cui la maggior parte dei produttori di sport esotici e di automobili di lusso sta cercando di capire come trovare abbastanza acquirenti per mantenere la propria fabbriche che ronzano. Tali preoccupazioni non turbano la Morgan Motor Company, i cui 166 lavoratori hanno molto da fare.

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